Materiał stopowy odporny na wysokie temperatury

Wirnik turbosprężarki wykonany jest z superstopu niklu K418, a obudowa z żeliwa sferoidalnego QT450-10. Wytrzymuje on ekstremalnie wysokie temperatury do 900°C, charakteryzując się doskonałą odpornością na utlenianie i wytrzymałością konstrukcyjną. Doskonale dostosowuje się do wysokich temperatur wydzielanych przez silniki Diesla, znacząco poprawiając stabilność i trwałość przy dużym obciążeniu.

Zgodność ze specyfikacją OE

Wyprodukowany zgodnie ze standardami OE, rozmiar i interfejs są w pełni kompatybilne z silnikiem Volkswagen Touareg 2.5 TDI BAC/BLK z lat 2003-2010. Standardowo dostarczany jest z kompletnym zestawem uszczelek, umożliwiającym montaż plug-and-play bez modyfikacji. Pozwala to uniknąć ryzyka braku kompatybilności i dodatkowych kosztów, zapewniając wygodę montażu i pełną kompatybilność.

Technologia dynamicznego wyważania o wysokiej precyzji

Zespół wirnika i wału turbosprężarki poddawany jest 100% dynamicznej kontroli wyważenia za pomocą precyzyjnego sprzętu VSR3. W połączeniu z systemem G3-REA-Master do kalibracji siłownika, drgania są kontrolowane na wyjątkowo niskim poziomie. To znacznie zmniejsza zużycie mechaniczne i hałas podczas pracy, wydłużając żywotność łożysk i uszczelnień.

Wysokowydajne doładowanie przy niskich prędkościach

Dzięki zoptymalizowanej konstrukcji kanału przepływu turbosprężarki, może ona stabilnie dostarczać ciśnienie doładowania 1,0 bara przy 1600 obr./min, znacznie redukując opóźnienie turbosprężarki w porównaniu z tradycyjnymi turbosprężarkami. Wysoki moment obrotowy jest dostępny powyżej 2000 obr./min, co zapewnia równowagę między płynnością jazdy w mieście a mocą potrzebną do szybkiego wyprzedzania, a jednocześnie pomaga zoptymalizować zużycie paliwa.