Zaprojektowane zastosowanie systemu stopów żaroodpornych K18

 Obudowa turbiny jest odlewana z opatentowanego przez Perkinsa superstopu niklu K18, którego kolumnową strukturę ziarnistą uzyskano dzięki technologii kierunkowego krzepnięcia. Dzięki temu materiał zachowuje granicę plastyczności ponad 320 MPa nawet w ciągłej temperaturze pracy 850°C, a odporność na zmęczenie cieplne jest o 40% wyższa w porównaniu z tradycyjną stalą nierdzewną 310S. W połączeniu z konstrukcją czopowo-czopową precyzyjnie kutego wirnika ze stopu Inconel 713C, osiąga on dokładność wyważenia dynamicznego ≤0,02 mm przy wysokiej prędkości obrotowej 120 000 obr./min, spełniając normę ISO 10816-4 dotyczącą stopnia nasilenia drgań G1.

Optymalizacja wydajności aerodynamicznej turbiny dwukanałowej o przepływie mieszanym

Połączenie wirnika sprężarki SJ60F-1E (średnica 112 mm, kąt odchylenia 32°) i turbiny o przepływie mieszanym (stosunek A/R 0,82), zaprojektowane w oparciu o symulację pola przepływu CFD, osiąga sprawność adiabatyczną na poziomie 76% w ekonomicznym zakresie pracy silnika 1800-2200 obr./min. Utrzymuje margines przeciążenia na poziomie ponad 90% nawet przy stosunku ciśnień 3,8:1, redukując przeciwciśnienie spalin o 18 kPa w porównaniu z turbosprężarkami o przepływie promieniowym o tej samej pojemności skokowej, zwiększając tym samym sprawność przedmuchu silnika o 12%.

Inteligentne zarządzanie energią z elektronicznie sterowaną turbiną o zmiennej geometrii 

Mechanizm zmiennego pierścienia dyszy (zakres regulacji 15°–45°) zintegrowany z elektronicznym siłownikiem odbiera sygnały w czasie rzeczywistym z czujnika MAP silnika za pośrednictwem sterownika silnika (ECU), dokonując regulacji powierzchni przepływu turbiny w ciągu 200 ms. Umożliwia to płynne przełączanie między wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach (92% maksymalnego momentu obrotowego przy 1500 obr./min) a wysoką mocą przy wysokich obrotach (280 kW przy 2200 obr./min). W połączeniu z systemem diagnostycznym Perkins EST, system osiąga dokładność regulacji stosunku powietrza do paliwa na poziomie ±2%, spełniając wymagania normy emisji spalin Stage V UE dotyczące limitów NOx.

Optymalizacja całkowitego kosztu posiadania poprzez modułową, zintegrowaną konstrukcję

Integralna konstrukcja typu kartridżowego (obejmująca obudowę łożyska, uszczelnienia i zespół płyty oporowej) redukuje czas pracy związany z konserwacją i wymianą o 60% w porównaniu z konstrukcjami dzielonymi. W połączeniu z hartowaną obudową centralną z żeliwa stopowego (twardość HB220-250) i podwójnym łożyskiem swobodnym (luz 0,04-0,06 mm), średni czas bezawaryjnej pracy turbosprężarki (MTBF) sięga 12 000 godzin, a trwałość B10 (90% niezawodności) przekracza 20 000 godzin, co zmniejsza ogólne koszty eksploatacji i konserwacji o 25%.